কিভাবে একটি মুরিং উইঞ্চ কাজ করে? প্রকার, উপাদান এবং নির্বাচন নির্দেশিকা

একটি মুরিং উইঞ্চ একটি মোটর চালিত ড্রাম ব্যবহার করে কাজ করে যে মুরিং লাইনগুলিকে একটি ডক, বার্থ বা অফশোর প্ল্যাটফর্মে সুরক্ষিত রাখে, এবং একটি ব্রেক সিস্টেম সেই লাইনগুলিতে ক্রমাগত উত্তেজনা বজায় রাখে যাতে বাতাস, জোয়ার, এবং জাহাজে কারেন্টের ক্রমাগত ক্রিয়াকে মোকাবেলা করা যায়। আইএসও স্ট্যান্ডার্ড 3730 এবং 7825 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, ওয়ার্টসিলা এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মেরিন টেকনোলজিতে নথিভুক্ত হিসাবে, মুরিং উইঞ্চগুলি তাদের ড্রাইভের ধরন (ইলেকট্রিক, হাইড্রোলিক, বায়ুসংক্রান্ত বা ডিজেল), নিয়ন্ত্রণের ধরন (স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল টেনশন), ড্রাম কনফিগারেশন (বিভক্ত বা নন-কমব্রা) এবং একক নকশা এবং একক বিভক্তকরণ এবং নকশার নকশা দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এই কারণগুলি বন্দরের নিরাপত্তার জন্য ততটাই গুরুত্বপূর্ণ যতটা উইঞ্চের রেট করা টানা ক্ষমতা, যা সাধারণত বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য 5 থেকে 100 টন পর্যন্ত বিস্তৃত।

একটি মুরিং উইঞ্চ কী এবং কেন প্রতিটি জাহাজের একটি প্রয়োজন?

A মুরিং উইঞ্চ একটি বিশেষ ডেক মেশিন যা একটি নির্দিষ্ট কাঠামোর সাথে একটি জাহাজকে সংযুক্ত করে মুরিং লাইনগুলি পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা জোয়ারের মাত্রা, লোডিং অবস্থা বা আবহাওয়ার পরিবর্তন নির্বিশেষে জাহাজটিকে স্থিতিশীল এবং সঠিকভাবে অবস্থানে রাখতে সুনির্দিষ্ট টান নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। হিকুল মেশিনারি অনুসারে, ডক বা পিয়ারের মতো একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর সাপেক্ষে একটি জাহাজের অবস্থান সুরক্ষিত এবং সামঞ্জস্য করার জন্য মুরিং উইঞ্চগুলি গুরুত্বপূর্ণ এবং এগুলি কন্টেইনার ভেসেল এবং বাল্ক ক্যারিয়ার থেকে অফশোর সাপ্লাই ভেসেল এবং যাত্রী ফেরি পর্যন্ত বাণিজ্যিক জাহাজের প্রায় প্রতিটি বিভাগেই পাওয়া যায়।

একটি সঠিকভাবে কাজ করা মুরিং উইঞ্চ ব্যতীত, একটি জাহাজের মুরিং লাইনগুলি প্রতিবার জোয়ারের পরিবর্তন বা কার্গো লোডিং বা জ্বালানী খরচের কারণে জাহাজের খসড়া পরিবর্তনের সময় ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হবে। একটি বড় কনটেইনার জাহাজে কয়েক ঘন্টা ধরে হাজার হাজার টন কার্গো লোড করা হয়, জলরেখাটি কয়েক মিটার উপরে উঠতে বা পড়ে যেতে পারে — এমন একটি স্থানচ্যুতি যা টানটান মুরিং লাইনগুলিকে ছিঁড়ে ফেলবে বা টানটান ধারাবাহিকভাবে পরিচালিত না হলে শিথিল লাইনগুলি জাহাজটিকে ধরে রাখতে অক্ষম রেখে দেবে। মুরিং উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা অপারেটরের নির্দেশে এটি পরিচালনা করে, এটি নিরাপত্তা এবং অপারেশনাল দক্ষতা উভয়ের জন্য অপরিহার্য করে তোলে।

জরুরী পরিস্থিতিতে মুরিং উইঞ্চগুলিও অপরিহার্য। গুরুতর আবহাওয়ার সময়, যান্ত্রিক ব্যর্থতা, বা অপ্রত্যাশিত কারেন্ট ঢেউয়ের সময়, একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং সঠিকভাবে চালিত মুরিং উইঞ্চ জাহাজটিকে বার্থের কাঠামো, অন্য জাহাজে বা নৌচলাচলের ঝুঁকিতে যাওয়ার আগে ধরে রাখতে বা স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ করে।

কিভাবে একটি মুরিং উইঞ্চ কাজ করে: ধাপে ধাপে মেকানিক্স

একটি মুরিং উইঞ্চ যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপের একটি সরাসরি শৃঙ্খলের মাধ্যমে কাজ করে: ড্রাইভ ইউনিট (মোটর এবং গিয়ারবক্স) ড্রামটিকে ঘোরায়, ড্রাম বাতাস করে বা মুরিং লাইনটি খুলে দেয় এবং ব্রেক সিস্টেমটি ড্রাম শ্যাফ্টকে টেনশনের মধ্যে ধরে রাখার জন্য ড্রাম শ্যাফ্টকে ক্ল্যাম্প করে একবার কাঙ্ক্ষিত অবস্থান অর্জন করে। একটি ডকিং ম্যানুভারের সময় একটি মুরিং উইঞ্চের সম্পূর্ণ অপারেটিং চক্রটি নিম্নরূপ প্রকাশ পায়।

1. লাইন স্থাপনা (রেন্ডারিং): জাহাজটি বার্থের কাছে আসার সাথে সাথে মুরিং লাইনগুলি ড্রাম থেকে ফেয়ারলিড এবং রোলারের মাধ্যমে তীরে পৌঁছে দেওয়া হয়। ড্রাম পে-আউটের দিকে ঘোরে, লাইনের নিয়ন্ত্রিত দৈর্ঘ্য ছেড়ে দেয়।
2. লাইন সুরক্ষিত করা: একবার একটি বোলার্ড উপকূলে লাইনটি দ্রুত তৈরি হয়ে গেলে, শিথিলতা দূর করার জন্য উইঞ্চটি ভিতরে প্রবেশ করে (লাইনে রিল) যা জাহাজটিকে বার্থে পছন্দসই অবস্থানের কাছাকাছি নিয়ে আসে।
3. টেনশন হোল্ডিং: জাহাজটি সঠিকভাবে অবস্থান করে, অপারেটর ড্রামটি লক করতে ব্রেক নিযুক্ত করে। ব্রেক সিস্টেম - সাধারণত একটি ব্যান্ড, ডিস্ক, বা স্প্রিং-প্রয়োগকৃত যান্ত্রিক ব্রেক - ড্রাম শ্যাফ্টকে আঁকড়ে ধরে এবং মোটরকে ক্রমাগত চালানোর প্রয়োজন ছাড়াই সেট টান বজায় রাখে।
4. জোয়ারের ক্ষতিপূরণ: জোয়ার বাড়ে বা পড়ে এবং কার্গো অপারেশনের সাথে জাহাজের খসড়া পরিবর্তিত হয়, উইঞ্চ হয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়ালি লাইনের ছোট ছোট ইনক্রিমেন্টগুলিকে পেমেন্ট করে যাতে লাইনে অতিরিক্ত চাপ না দিয়ে বা জাহাজটিকে প্রবাহিত হতে না দিয়ে নিরাপদ, সামঞ্জস্যপূর্ণ উত্তেজনা বজায় থাকে।
5. প্রস্থান (আনমুরিং): যখন জাহাজটি রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত হয়, ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়, মোটরটি ড্রামটিকে পে-আউটের দিকে চালিত করে, লাইনটি তীরে থেকে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং মুরিং লাইনটি পরবর্তী বার্থ পর্যন্ত স্টোরেজের জন্য ড্রামের উপর স্পুল করা হয়।

ওয়ারিং হেডের ভূমিকা

অনেক মুরিং উইঞ্চ একটি ওয়ারপিং হেড (এটিকে একটি জিপসি হেড বা নিগারহেডও বলা হয়) অন্তর্ভুক্ত করে — উইঞ্চ শ্যাফ্টে একটি মসৃণ নলাকার ড্রাম এক্সটেনশন যা লাইনগুলি পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয় যা সরাসরি মূল ড্রামের উপর স্পুল করা হয় না। ডেক ক্রুরা ওয়ারপিং হেডের চারপাশে মুরিং লাইনের কয়েকটি বাঁক মুড়ে এবং লাইনের হাউলিং অংশটিকে সহজ করে বা আঁকড়ে ধরে ম্যানুয়ালি টেনশন নিয়ন্ত্রণ করে যখন চালিত ওয়ার্পিং হেড টানা শক্তি সরবরাহ করে। এটি একটি একক উইঞ্চকে ক্রমিকভাবে একাধিক লাইন পরিচালনা করতে দেয় যার প্রতিটির একটি সম্পূর্ণ ড্রাম অবস্থান দখল করার প্রয়োজন না হয়।

একটি মুরিং উইঞ্চ সিস্টেমের মূল উপাদান

একটি মুরিং উইঞ্চ সিস্টেম হল বেশ কয়েকটি আন্তঃনির্ভর উপাদানগুলির একটি সমাবেশ, প্রতিটি একটি স্বতন্ত্র কার্য সম্পাদন করে — এবং যে কোনও একক উপাদানের ব্যর্থতা সমগ্র মুরিং বিন্যাসের অখণ্ডতাকে আপস করতে পারে। হিকুল মেশিনারি এবং কেআরসি ক্রেন সহ একাধিক সামুদ্রিক সরঞ্জাম গাইড অনুসারে, মূল উপাদানগুলি নিম্নরূপ।

• উইঞ্চ ড্রাম: কেন্দ্রীয় ইস্পাত সিলিন্ডার যার উপর মুরিং লাইন (তারের দড়ি, ফাইবার দড়ি, বা সিন্থেটিক লাইন) ক্ষত এবং সংরক্ষণ করা হয়। ড্রামের ক্ষমতা নির্ধারণ করে কতটা লাইন বহন করা যেতে পারে, যা বিভিন্ন বোলার্ড দূরত্বের বার্থে জাহাজের কর্মক্ষম নমনীয়তাকে প্রভাবিত করে।
• ড্রাইভ মোটর এবং গিয়ারবক্স: মোটর (বৈদ্যুতিক, জলবাহী, ডিজেল, বা বায়ুসংক্রান্ত) ঘূর্ণন শক্তি প্রদান করে, যখন গিয়ারবক্স মোটর গতি কমায় এবং রেট করা লাইন লোড টানতে প্রয়োজনীয় স্তরে টর্ককে গুণ করে। মোটর এবং গিয়ারবক্স সংমিশ্রণটি অবশ্যই জাহাজের ড্রিফট ফোর্সের বিপরীতে মুরিং লাইনে উত্তোলনের জন্য পর্যাপ্ত টর্ক সরবরাহ করবে।
• ব্রেক সিস্টেম: লাইন টান নিয়ন্ত্রণ এবং অনিয়ন্ত্রিত ড্রাম ঘূর্ণন প্রতিরোধের জন্য দায়ী। ব্রেক প্রকারের মধ্যে রয়েছে ব্যান্ড ব্রেক (একটি স্টিলের ব্যান্ড যা ঘর্ষণ উপাদান দিয়ে রেখাযুক্ত যা ড্রামের পরিধিকে আটকে দেয়), ডিস্ক ব্রেক এবং স্প্রিং-অ্যাপ্লাইড হাইড্রোলিকলি রিলিজ (SAHR) ব্রেকগুলি সাধারণত স্বয়ংক্রিয় টেনশন উইঞ্চে পাওয়া যায়।
• কন্ট্রোল প্যানেল: অপারেটরদের ডেক বা দূরবর্তী স্টেশন থেকে উইঞ্চের গতি, দিক এবং ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। আধুনিক প্যানেলে উন্নত বৈশিষ্ট্য যেমন লোড মনিটরিং সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় উত্তেজনা নিয়ন্ত্রণ সেটিংস এবং জরুরী স্টপ ফাংশন অন্তর্ভুক্ত।
• ফেয়ারলিড এবং রোলার: ড্রাম থেকে জাহাজের পাশের মুরিং লাইনগুলিকে সঠিক দিক নির্দেশ করুন, ড্রামে অত্যধিক ফ্লিট অ্যাঙ্গেল প্রতিরোধ করুন এবং তার বা দড়ির ক্ষতি না করে ড্রামের প্রস্থ জুড়ে সমানভাবে লাইন স্পুল নিশ্চিত করুন।
• ক্লাচ: একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ যখন প্রয়োজন হয় তখন ড্রামকে ড্রাইভ সিস্টেম থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, উদাহরণস্বরূপ লাইন স্থাপনের সময় ফ্রি-হুইলিংয়ের অনুমতি দেওয়া বা রক্ষণাবেক্ষণের সময় ড্রামটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা।
• টেনশন মনিটরিং সিস্টেম: উন্নত মুরিং উইঞ্চ ইনস্টলেশনে লোড পিন, লোড সেল, বা ইলেকট্রনিক টেনশন মনিটর রয়েছে যা মুরিং লাইনের টান সম্পর্কে রিয়েল-টাইম প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, লাইন বা স্ট্রাকচারাল ফিটিংগুলির ওভারলোডিং প্রতিরোধে সহায়তা করে এবং যখন উত্তেজনা নির্ধারিত সীমার বাইরে চলে যায় তখন ক্রুকে সতর্ক করে।

কোন ধরনের মুরিং উইঞ্চ জাহাজে ব্যবহার করা হয়?

মুরিং উইঞ্চগুলি চারটি স্বাধীন অক্ষ বরাবর শ্রেণীবদ্ধ করা হয় — ড্রাইভের ধরন, নিয়ন্ত্রণের ধরন, ড্রাম কনফিগারেশন এবং ব্রেক টাইপ — এবং সঠিক নির্বাচন জাহাজের আকার, উপলব্ধ শক্তি, মুরিং ফ্রিকোয়েন্সি এবং অপারেটরের প্রয়োজনীয় অটোমেশনের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। ওয়ার্টসিলা এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মেরিন টেকনোলজি এই বহু-অক্ষ শ্রেণিবিন্যাসের কাঠামোটিকে শিল্পের মান হিসাবে নিশ্চিত করে।

সারণী 1: ড্রাইভের ধরন, নিয়ন্ত্রণের ধরন এবং ড্রাম কনফিগারেশন দ্বারা মুরিং উইঞ্চের শ্রেণীবিভাগ, মূল বৈশিষ্ট্য এবং সাধারণ জাহাজের প্রয়োগের সাথে। সূত্র: Wärtsilä এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মেরিন টেকনোলজি, হিকুল মেশিনারি, কেআরসি ক্রেনস মেরিন ইকুইপমেন্ট।

বৈদ্যুতিক বনাম হাইড্রোলিক মুরিং উইঞ্চ: একটি বিশদ তুলনা

একটি বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক মুরিং উইঞ্চের মধ্যে পছন্দ হল বেশিরভাগ জাহাজের মালিকদের জন্য সবচেয়ে আনুষাঙ্গিক স্পেসিফিকেশন সিদ্ধান্ত, যেহেতু দুটি ড্রাইভের ধরন শক্তির ঘনত্ব, অপারেটিং খরচ, রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা এবং পরিবেশগত প্রভাবের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। Hicool Machinery-এর মতে, হাইড্রোলিক উইঞ্চগুলির উত্তোলন রেটিংগুলি একটি 5:1 সুরক্ষা ফ্যাক্টর এবং 3.5:1 ফ্যাক্টর সহ পুলিং রেটিংগুলির সাথে ডিজাইন করা হয়েছে — যে পরিসংখ্যানগুলি হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলিকে সবচেয়ে বেশি চাহিদাযুক্ত ভারী-শুল্ক অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য কেন বেছে নেওয়া হয় তা আন্ডারস্কোর করে৷

সারণি 2: টর্ক ক্ষমতা, ইনস্টলেশন, অপারেটিং খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিবেশগত প্রভাব জুড়ে বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক মুরিং উইঞ্চের তুলনা। সূত্র: হিকুল মেশিনারি, কেআরসি ক্রেন, জাভা মেরিন, ওয়ার্টসিলা এনসাইক্লোপিডিয়া।

কীভাবে একটি জাহাজের জন্য ডান মুরিং উইঞ্চ নির্বাচন করবেন

একটি মুরিং উইঞ্চ নির্বাচন করার জন্য পাঁচটি প্রাথমিক মানদণ্ড পদ্ধতিগতভাবে মূল্যায়ন করা প্রয়োজন - জাহাজের আকার এবং ধরন, প্রয়োজনীয় টানা শক্তি, উপলব্ধ শক্তির উত্স, অপারেশনাল ফ্রিকোয়েন্সি এবং শ্রেণীবিন্যাস সমাজের প্রয়োজনীয়তা - নির্মাতাদের থেকে ইউনিট তুলনা করার আগে। জাভা মেরিন-এর ক্রেতা নির্দেশিকা অনুসারে, জাহাজের আকার এবং ধরন, মুরিং দড়ির সংখ্যা এবং উপকরণ এবং কার্যক্ষম সময়কালে প্রত্যাশিত লোডগুলি সরাসরি প্রভাবিত করে কোন উইঞ্চ দক্ষতার সাথে কাজের চাপ পরিচালনা করতে পারে।

1. প্রয়োজনীয় টানা ক্ষমতা নির্ধারণ করুন: উইঞ্চ টানানোর শক্তিকে সাধারণত 5 থেকে 100 টন নির্ধারণ করা হয়। একটি বেসলাইন হিসাবে, মুরিং উইঞ্চের নামমাত্র লাইনের টানটি তার অপারেটিং পোর্টগুলিতে সবচেয়ে খারাপ-হাওয়া এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে জাহাজটিকে ধরে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় বোলার্ড টানের সাথে মিলিত হওয়া বা অতিক্রম করা উচিত।
2. উপলব্ধ শক্তি মূল্যায়ন: বৈদ্যুতিক উইঞ্চগুলি হল প্রাকৃতিক পছন্দ যেখানে জাহাজের বৈদ্যুতিক সিস্টেমের যথেষ্ট ক্ষমতা রয়েছে। একটি বিদ্যমান হাইড্রোলিক পাওয়ার ইউনিট সহ অন্যান্য ডেক যন্ত্রপাতি (যেমন ক্রেন বা হ্যাচ কভার) পরিবেশনকারী জাহাজগুলিতে, মুরিং উইঞ্চ সরবরাহ করার জন্য হাইড্রোলিক রিং মেইনটি প্রসারিত করা পৃথক বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ চালানোর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।
3. ড্রাম কনফিগারেশন চয়ন করুন: উচ্চ উত্তেজনার মধ্যে তারের দড়ি দিয়ে মুরিং করা জাহাজগুলির জন্য, বাইরের তারের স্তরগুলিকে নীচের স্তরগুলিতে কাটা এবং তারের ক্ষতি হতে বাধা দেওয়ার জন্য একটি স্প্লিট-ড্রাম উইঞ্চের জোরালো পরামর্শ দেওয়া হয়। অ-বিভক্ত ড্রামগুলি মাঝারি লোডে ফাইবার দড়ি ব্যবহার করে ছোট জাহাজের জন্য গ্রহণযোগ্য, তবে উইঞ্চটি ফেয়ারলিড থেকে যথেষ্ট দূরে অবস্থান করা হয় যাতে এমনকি স্পুলিং নিশ্চিত করা যায়, যেমন ওয়ার্টসিলা উল্লেখ করেছেন।
4. নিয়ন্ত্রণের ধরন সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিন: স্বয়ংক্রিয় উত্তেজনা উইঞ্চগুলি বৃহৎ জোয়ারের রেঞ্জের বার্থগুলিতে উল্লেখযোগ্য কার্যকরী সুবিধা প্রদান করে, তবে ওয়ার্টসিলা এনসাইক্লোপিডিয়া স্পষ্টভাবে স্ব-টেনশনকারী উইঞ্চগুলিকে জাহাজের অক্ষের 90 ডিগ্রিতে স্থাপন করা মুরিং লাইনগুলিতে সীমাবদ্ধ করার সুপারিশ করে, যেহেতু বসন্তে স্বয়ংক্রিয় উত্তেজনা নিয়ন্ত্রণ বা স্তন লাইনে বিপজ্জনক বাহিনী তৈরি করতে পারে।
5. শ্রেণীবিভাগ সোসাইটি সার্টিফিকেশন নিশ্চিত করুন: বাণিজ্যিকভাবে চালিত জাহাজের জন্য, মুরিং উইঞ্চগুলিকে অবশ্যই প্রাসঙ্গিক শ্রেণিবিন্যাস সমিতি (যেমন DNV, BV, ABS, বা CCS) থেকে টাইপ অনুমোদন বহন করতে হবে যাতে নিশ্চিত করে যে ইউনিটটি জাহাজের ক্লাস এবং ট্রেডিং এলাকার জন্য প্রযোজ্য নিয়মের নকশা এবং পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

মুরিং উইঞ্চ বনাম অন্যান্য জাহাজ উইঞ্চ প্রকার

যদিও মুরিং উইঞ্চটি বাণিজ্যিক জাহাজে সবচেয়ে ব্যাপকভাবে মোতায়েন করা উইঞ্চের ধরন, এটি জাহাজে পাওয়া কমপক্ষে চারটি স্বতন্ত্র উইঞ্চ বিভাগের মধ্যে একটি, প্রতিটি আলাদা অপারেশনাল কাজ এবং লোড প্রোফাইলের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। অ্যাঙ্কর উইন্ডগ্লাস, টোয়িং উইঞ্চ এবং কার্গো উইঞ্চ থেকে মুরিং উইঞ্চগুলি কীভাবে আলাদা তা বোঝা অপারেটরদের প্রতিটি ফাংশনের জন্য সঠিক সরঞ্জাম নির্বাচন এবং বজায় রাখতে সহায়তা করে।

সারণি 3: প্রাথমিক ফাংশন, লাইনের ধরন, সাধারণ হিভিং গতি এবং জাহাজের প্রয়োগ দ্বারা পাঁচটি প্রধান জাহাজের উইঞ্চের তুলনা। সূত্র: কেআরসি ক্রেন, পিটি গৌতম ওজন এবং পরীক্ষা, হিকুল মেশিনারি।

মুরিং উইঞ্চ রক্ষণাবেক্ষণ সর্বোত্তম অনুশীলন

মুরিং উইঞ্চগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ একটি প্রত্যক্ষ নিরাপত্তার প্রয়োজন, যেহেতু একটি স্ন্যাপড মুরিং লাইন বা স্লিপিং উইঞ্চ ব্রেক বিপর্যয়কর জাহাজ ভাঙ্গা, কাঠামোগত ক্ষতি, বা ক্রুদের আঘাতের কারণ হতে পারে — এমন পরিণতি যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ নির্ভরযোগ্যভাবে প্রতিরোধ করে। পিটি গৌতম ওজন এবং পরীক্ষা জোর দেয় যে একটি ব্যর্থ জাহাজের চালক একটি প্রধান নিরাপত্তা বিপত্তি, যে কোনও বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত জাহাজের জন্য পদ্ধতিগত রক্ষণাবেক্ষণ অ-আলোচনাযোগ্য করে তোলে।

• তৈলাক্তকরণ: ড্রাম বিয়ারিং, গিয়ারবক্স ইন্টারনাল, ব্রেক লিঙ্কেজ এবং ফেয়ারলিড রোলার সহ সমস্ত চলমান অংশগুলি অবশ্যই প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট ব্যবধানে লুব্রিকেট করা উচিত। শুকনো বিয়ারিং এবং সংযোগগুলি পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং লোডের নিচে খিঁচুনি হতে পারে।
• ব্রেক আস্তরণের পরিদর্শন এবং সমন্বয়: ব্রেক ব্যান্ড লাইনিং বা ডিস্ক ব্রেক প্যাড ধীরে ধীরে পরিধান করে। ব্রেক ধারণ ক্ষমতা অবশ্যই উইঞ্চের রেট করা লাইন পুলের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা উচিত যাতে এটি শ্রেণিবিন্যাস সমাজের নিয়ম অনুসারে প্রয়োজনীয় ন্যূনতম ব্রেক হোল্ডিং ফোর্স পূরণ করে এবং ন্যূনতম বেধে পৌঁছানোর আগে লাইনিংগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত।
• তারের দড়ি এবং লাইন পরিদর্শন: ভাঙা তারের জন্য মুরিং লাইনগুলি নিয়মিত পরীক্ষা করা আবশ্যক, ঝাঁকুনি, কিঙ্কিং বা পাখি-খাঁচা। ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলি অবশ্যই কেটে ফেলতে হবে বা পুরো লাইনটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, যেহেতু একটি আপস করা লাইন গতিশীল শক লোডিংয়ের অধীনে তার রেটেড ব্রেকিং শক্তির একটি ভগ্নাংশে অংশ নিতে পারে।
• হাইড্রোলিক সিস্টেম সার্ভিসিং: হাইড্রোলিক মুরিং উইঞ্চের জন্য, হাইড্রোলিক তরল অবস্থা এবং স্তর অবশ্যই নিরীক্ষণ করতে হবে, নির্ধারিত বিরতিতে ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করতে হবে, এবং সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ এবং লিকগুলির জন্য পরিদর্শন করা হবে। দূষিত জলবাহী তরল হাইড্রোলিক মোটর এবং ভালভ ব্যর্থতার একটি প্রধান কারণ।
• নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পরীক্ষা: ইমার্জেন্সি স্টপ ফাংশন, স্বয়ংক্রিয় টেনশন সেট-পয়েন্ট এবং রিমোট কন্ট্রোল অপারেশনকে পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করা উচিত যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সত্যিকারের মুরিং ইমার্জেন্সিতে উইঞ্চের প্রয়োজন হওয়ার আগে তারা সঠিকভাবে কাজ করে।
• ড্রাম এবং স্পুলিং চেক: মুরিং লাইনগুলিকে ক্রসিং বা ওভারল্যাপ না করে ড্রামের পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে স্পুল করতে হবে যাতে নিম্ন স্তরগুলিতে অসম চাপ সৃষ্টি হয়। যে লাইনগুলি ভুলভাবে স্পুল করে তা পরবর্তী মুরিং অপারেশনের আগে নিয়ন্ত্রিত উত্তেজনার মধ্যে পুনরায় স্পুল করা উচিত।

Mooring Winches সম্পর্কিত প্রায়শ জিজ্ঞাস্য প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন: একটি মুরিং উইঞ্চ এবং একটি মুরিং ক্যাপস্টানের মধ্যে পার্থক্য কী?

একটি মুরিং উইঞ্চ একটি অনুভূমিক ড্রামের উপর মুরিং লাইন সংরক্ষণ করে, যার ফলে লাইনের পুরো কার্যক্ষম দৈর্ঘ্য প্রয়োজন অনুযায়ী চালু এবং বন্ধ করা যায়। একটি ক্যাপস্ট্যান হল একটি উল্লম্ব-অক্ষ ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার যা লাইনটি নিজেই সংরক্ষণ করে না — লাইনটি ডেক ক্রু দ্বারা ক্যাপস্ট্যানের চারপাশে পাস করা হয় যারা হউলিং অংশটি ধরে টান নিয়ন্ত্রণ করে এবং কাঙ্খিত উত্তেজনা অর্জনের পরে লাইনটিকে অবশ্যই আলাদাভাবে কুণ্ডলী বা ক্লিড করতে হবে। ক্যাপস্ট্যানগুলি সাধারণত হালকা দায়িত্বের জন্য ব্যবহৃত হয় বা যেখানে স্থান একটি বড় ড্রাম উইঞ্চ ইনস্টল হতে বাধা দেয়, যখন মুরিং উইঞ্চগুলি জাহাজের জন্য আদর্শ সমাধান যেখানে সম্পূর্ণ মুরিং লাইন অবশ্যই বোর্ডে নিরাপদে সংরক্ষণ করা উচিত।

প্রশ্ন: কেন স্বয়ংক্রিয় টান মুরিং উইঞ্চগুলি জাহাজের অক্ষের 90 ডিগ্রি রেখার মধ্যে সীমাবদ্ধ?

Wärtsilä এনসাইক্লোপিডিয়া স্পষ্টভাবে বলে যে জাহাজের অক্ষের 90 ডিগ্রীতে মোরিং স্থাপন করা ছাড়া স্ব-টেনশনকারী উইঞ্চের ব্যবহার বাঞ্ছনীয় নয়। এই বিধিনিষেধটি বিদ্যমান কারণ স্প্রিং লাইনে স্বয়ংক্রিয় উত্তেজনা নিয়ন্ত্রণ (অগভীর কোণে সামনে এবং পিছনে চলমান) একটি ফিডব্যাক লুপ তৈরি করতে পারে: জাহাজটি সামনের দিকে বা পিছিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, স্ব-টেনশনকারী উইঞ্চটি পূর্বনির্ধারিত উত্তেজনা পুনরুদ্ধার করতে বা অর্থ প্রদান করে, যা জাহাজের গতিরোধের পরিবর্তে দোদুল্যমান শক্তি তৈরি করতে পারে। 90 ডিগ্রীতে (বিশুদ্ধ স্তন লাইন) স্থাপন করা লাইনগুলিতে, এই ঝুঁকিটি তৈরি হয় না যেহেতু লাইনের জ্যামিতির মানে উইঞ্চ প্রতিক্রিয়া অনুদৈর্ঘ্য গতিকে প্রভাবিত না করে সরাসরি পার্শ্বীয় প্রবাহের বিরোধিতা করে।

প্রশ্ন: মুরিং উইঞ্চগুলি কভার করার ক্ষমতার পরিসীমা কী?

জাভা মেরিন এর ক্ষমতা অনুসারে শ্রেণীবিভাগ অনুসারে বাণিজ্যিক মুরিং উইঞ্চগুলিকে সাধারণত নামমাত্র টানা শক্তি দ্বারা রেট করা হয় ছোট উপকূলীয় জাহাজের জন্য 100 টন বা তার বেশি 100 টন বা তার বেশি। রেটেড টানিং ফোর্স হল টেকসই লোড যা উইঞ্চ শক্তির অধীনে থাকার সময় ব্যবহার করতে পারে; ব্রেক হোল্ডিং ফোর্স, যেটি স্ট্যাটিক লোড যা এনগেজড ব্রেক ড্রাম স্লিপিং ছাড়াই ধরে রাখতে পারে, এটি একটি পৃথক রেটিং যা অবশ্যই বার্থে সর্বাধিক প্রত্যাশিত লাইন টেনশনের সমান বা অতিক্রম করতে হবে।

প্রশ্ন: স্প্লিট-ড্রাম মুরিং উইঞ্চ কী এবং কেন এটি বড় জাহাজে পছন্দ করা হয়?

একটি স্প্লিট-ড্রাম মুরিং উইঞ্চের ড্রামটি একটি খাঁজযুক্ত ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা দুটি ভাগে বিভক্ত থাকে: একটি টেনশন বিভাগ যা লোডের অধীনে রাখা লাইনের শুধুমাত্র কার্যক্ষম বাঁকগুলি ধারণ করে এবং একটি স্টোরেজ বিভাগ যা কম বা নো টেনশনে লাইনের সংরক্ষিত দৈর্ঘ্য ধরে রাখে। এই নকশাটি তারের দড়ি মুরিং লাইনের জন্য নির্দিষ্ট একটি সমস্যার সমাধান করে — যখন একটি অবিভক্ত ড্রামে তারের অনেকগুলি বাঁক টান ধরে রাখা হয়, তখন সম্পূর্ণ কাজের ভারের অধীনে বাইরের স্তরগুলি ভিতরের স্তরগুলিতে সংকুচিত করে এবং কামড় দেয়, সম্ভাব্যভাবে তারের ক্ষতি করে এবং এটি ছেড়ে দিতে অসুবিধা সৃষ্টি করে। স্প্লিট-ড্রাম ডিজাইনটি শুধুমাত্র কয়েকটি কাজের বাঁককে উত্তেজনার মধ্যে রাখে, নাটকীয়ভাবে তারের উপর ক্রাশিং লোড কমিয়ে দেয়। ফাইবার দড়ি মুরিং লাইনের জন্য, যেগুলি কমপ্রেসিভ লোডের জন্য বেশি সহনশীল এবং ছোট জাহাজে ব্যবহার করার প্রবণতা রয়েছে, একটি অ-বিভক্ত ড্রাম সাধারণত গ্রহণযোগ্য।

প্রশ্ন: মুরিং উইঞ্চ প্রযুক্তির ভবিষ্যত গঠনের মূল প্রবণতাগুলি কী কী?

মেরিটাইম ইন্ডাস্ট্রি ওভারভিউ অনুসারে, তিনটি প্রবণতা মুরিং উইঞ্চ ডিজাইনকে নতুন আকার দিচ্ছে। প্রথমত, অটোমেশন এবং রিমোট কন্ট্রোল: যে সিস্টেমগুলি ব্রিজ কন্ট্রোল কনসোল থেকে বা এমনকি দূরবর্তী তীরে থেকে মুরিং ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করার অনুমতি দেয় সেগুলি আরও বেশি প্রচলিত হয়ে উঠছে, লোডের অধীনে মুরিং লাইনের বিপদের সংস্পর্শে ডেক ক্রুদের সংখ্যা হ্রাস করে৷ দ্বিতীয়ত, উন্নত উপকরণ: উচ্চ-শক্তির সংকর ধাতু এবং কম্পোজিটগুলি কাঠামোগত ক্ষমতাকে ত্যাগ না করেই উইঞ্চ উপাদানগুলিকে হালকা এবং আরও জারা-প্রতিরোধী করে তুলছে। তৃতীয়, পরিবেশগত বিবেচনা: জাহাজের বিদ্যুতায়ন কর্মসূচির সাথে সারিবদ্ধ বৈদ্যুতিক মুরিং উইঞ্চের দিকে স্থানান্তর, এবং হাইড্রোলিক উইঞ্চ সিস্টেমের জন্য বায়োডিগ্রেডেবল হাইড্রোলিক তরলগুলির বিকাশ, এমনকি ডেক মেশিনারিতেও সামুদ্রিক খাতের পরিবেশগত পদচিহ্ন কমাতে ক্রমবর্ধমান নিয়ন্ত্রক চাপকে প্রতিফলিত করে।

প্রশ্ন: একটি একক মুরিং উইঞ্চ কি একসাথে একাধিক মুরিং লাইন পরিচালনা করতে পারে?

একটি একক মুরিং উইঞ্চ ড্রাম একবারে একটি মুরিং লাইন পরিচালনা করে, তবে অনেক জাহাজে ডাবল-ড্রাম বা ট্রিপল-ড্রাম মুরিং উইঞ্চ লাগানো থাকে যেখানে দুটি বা তিনটি ড্রাম একটি সাধারণ ফ্রেমে মাউন্ট করা হয় এবং একই পাওয়ার ইউনিট দ্বারা চালিত হয়, একই সাথে বা স্বাধীনভাবে। ডবল-ড্রাম উইঞ্চগুলি সাধারণত তেলের ট্যাঙ্কার, কন্টেইনার জাহাজ এবং ক্রুজ লাইনারগুলিতে পাওয়া যায় যেখানে একাধিক একই সাথে লাইন ব্যবহার করে দ্রুত এবং নিরাপদ মুরিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সবচেয়ে বেশি, শিল্প নির্দেশিকা অনুসারে। অনেক উইঞ্চে লাগানো ওয়ারপিং হেড প্রতিটি লাইনের জন্য ডেডিকেটেড ড্রাম ছাড়া একই পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে ক্রমানুসারে অতিরিক্ত লাইনগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেয়।

সারাংশ

একটি মুরিং উইঞ্চ একটি সাধারণ দড়ি-ওয়াইন্ডিং মেশিনের চেয়ে অনেক বেশি - এটি একটি সুনির্দিষ্টভাবে প্রকৌশলী সুরক্ষা ব্যবস্থা যার ড্রাম, ব্রেক, মোটর, গিয়ারবক্স এবং কন্ট্রোল প্যানেলকে প্রতিবার একটি জাহাজের বার্থ বা প্রস্থান করার সময়, প্রায়ই প্রতিকূল আবহাওয়ায় এবং সময়ের চাপের মধ্যে নির্ভরযোগ্যভাবে একসাথে কাজ করতে হবে। ISO স্ট্যান্ডার্ড 3730 এবং 7825 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং DNV, BV, এবং ABS সহ শ্রেণীবিন্যাস সমিতি দ্বারা প্রত্যয়িত, মুরিং উইঞ্চগুলির ধারণক্ষমতা 5 থেকে 100 টন টান শক্তি এবং একটি প্রযুক্তি স্পেকট্রাম থেকে সরল ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ড্রাম থেকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় স্বয়ংক্রিয় টেনশন রিয়েল টাইম ইলেকট্রিক মনিটরিং সিস্টেম পর্যন্ত।

সিদ্ধান্তটি একটি কনটেইনার জাহাজের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভের নির্ভুলতা এবং কম অপারেটিং খরচ বা একটি অফশোর প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ জাহাজের জন্য একটি হাইড্রোলিক ইউনিটের কাঁচা টর্ক এবং ওভারলোড সহনশীলতার জন্য নেমে আসে কিনা, মৌলিক বিষয়গুলি স্থির থাকে: উইঞ্চের টানা শক্তিকে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির পরিবেশগত লোডের সাথে মেলে, প্রস্তুতকারকের জন্য উপযুক্ত ড্রামের টাইপ কনফিগারেশন লাইন নির্বাচন করুন কঠোরভাবে, এবং নিশ্চিত করুন যে প্রতিটি ক্রু সদস্য যারা উইঞ্চ পরিচালনা করে তারা এর ক্ষমতা এবং এর সীমাবদ্ধতা উভয়ই বোঝে। একটি সুনির্দিষ্ট, সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মুরিং উইঞ্চ হল প্রতিটি নিরাপদ পোর্ট কলের ভিত্তি৷